本文摘要：随着特斯拉、比亚迪等电动汽车的快速发展，大家已经了解电动汽车了。但是，大家都在讲现实吗？因此，电动汽车面临的各种问题一直是争论的话题。 众所周知，电动汽车存在一些不常提及的隐藏缺陷，电动汽车的技术突破有待解决。慢电池模式多次导致电池寿命急剧下降，美国汽车媒体也多次曝光电动车多次使用慢电池后电池寿命老化太慢的问题，尤其是对于配有锂离子电池的纯电动车，这种现象更加明显。在美国，某品牌电动汽车的很多用户表示，他们的电动汽车在使用一段时间后，储电能力明显增加，从而影响了续航里程。

随着特斯拉、比亚迪等电动汽车的快速发展，大家已经了解电动汽车了。但是，大家都在讲现实吗？因此，电动汽车面临的各种问题一直是争论的话题。

众所周知，电动汽车存在一些不常提及的隐藏缺陷，电动汽车的技术突破有待解决。慢电池模式多次导致电池寿命急剧下降，美国汽车媒体也多次曝光电动车多次使用慢电池后电池寿命老化太慢的问题，尤其是对于配有锂离子电池的纯电动车，这种现象更加明显。在美国，某品牌电动汽车的很多用户表示，他们的电动汽车在使用一段时间后，储电能力明显增加，从而影响了续航里程。

名词解释：蓄电增加是指反复充放电后，电池的蓄电容量逐渐缩小，电池性能波动。这个问题经常出现在我们平时使用的手机等电子产品中。电池老化的原因比较简单，是后遗症电池的长期问题。

经过调查发现，将锂离子电池用于较慢的电池可能是这个问题的催化剂。上述纯电动汽车公司也正式公布了尽量避免使用较慢电池模式的建议，并回应称，虽然较慢电池可以节省大量等待时间，但其电池寿命的损失是不可逆转的。

即使在慢充的情况下，锂离子电池的衰落也是必然的，但这个过程不会更慢。在极冷/高温环境下，用来急剧降低续航能力：我们都明白电动车续航里程短的缺点。但是，里程担心的问题在某种程度上就是这么简单。

今年早些时候，南加州AAA汽车研究中心指出，EV的续航里程在极寒温度条件下不会急剧下降60%左右，而在高温条件下会增加33%。本次试验中，研究所用三辆电动车进行了温度测试，分为严寒、常温、高温三个温度等级。

这些电动汽车都是在装有电力接收器的温控室内进行的，直到电池耗电。实验数据显示，电池寿命在23摄氏度时为105英里。然而，当温度降至-6摄氏度时，续航里程最多可增加60%至43英里。

但受试者在35摄氏度的高温下工作，续航里程不会上升到69英里，降幅在33%左右。本质上，当前电池产品在低温下的展示会受到广泛影响。

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